前天晚上，戴森创始人James Dyson通过邮件向全球员工宣告，戴森开始研发电动车，并计划在2020年上市。对于这项新的事业，他允诺将投资20亿英镑。昨天，戴森的微信公众账号发布了这封邮件。
在邮件中，James Dyson提及，戴森并不是第一次无意投身于汽车行业，在上世纪九十年代，戴森就研发了几个柴油废气处置系统，但由于没市场，被迫暂停该项目。戴森致力于研发新的电池技术，在数码马达、电池系统、流体动力学和HVAC系统上，也不断创新。“目前，我们再一有机会把所有的技术统合一起，用来生产一个产品。
”James说。(公众号：)了解到，目前，戴森的电动车团队成员已多达400人，有消息称之为，只不过戴森在2015年就早已开始了生产电动车的计划。但戴森方面，保密工作做到得十分做到。James回应：“项目不会较慢发展，但目前会透露更加多信息。
汽车行业的新技术竞争十分白热化，我们必需尽一切希望确保不泄漏戴森汽车的细节。”根据戴森的计划，电动车的设计工作，将在一个坐落于英格兰的英国空军训练基地旧址已完成。而电池和电动车的生产将很有可能会在亚洲已完成。
戴森的产品价格都比较较高，有外媒猜测，预计，戴森电动车的价格也可能会很高。只想的家电公司，怎么说造车就造车了？只不过也不难理解。首先，目前，汽车电动化早已是一个全球趋势。
2015年12月，在巴黎气候变化大会上，《联合国气候变化框架公约》的将近200个缔约方达成协议《巴黎协议》，为2020年后全球应付气候变化行动做出了决定。英国、法国、德国、瑞士、荷兰、挪威、瑞典、比利时及印度共9个国家已公开发表回应，将在一段时间后全面停售燃油车，并奠定了出局燃油车的具体时间表。其中，荷兰，明确提出将在2025年全面停售传统柴汽油车；德国、瑞士、比利时和印度的计划在2030年停售。也曾报导过，时隔英国和法国政府都宣告在2040年出局石油车之后，苏格兰政府也在本月宣告将在2032年出局汽油和柴油车。
而我国也在今年9月宣告制订暂停生产销售传统能源汽车的时间表。此外，各国也在加大力度建设电动车基础设施，为电动车的普及铺路。
种种迹象指出，电动车将不会是一个潜力极大的市场。“有余力”的戴森也跃跃欲试。全球的汽车制造商根据政策，也都争相作出反应：丰田汽车回应将在2019年构建在华量产大众则回应在2020年开始量产显电动车，到2025年全球销售300万辆电动车沃尔沃声称，到2019年所有的新车都会加到一个电动引擎宝马计划在2020年量产电动车，并在2025年之前发售25款电动化车型，还包括12款电动车保时捷最近也回应，其电动跑车Mission E将在2019年上市，奥迪、飞驰等都未来将会在近几年构建量产。
特斯拉在今年也交付给30辆Model 3。传统的汽车制造商们都争相亲吻电动车了，非科班出身的戴森并非盲目波澜。根据高盛今年的一份报告指出，生产传统汽车，必须大约3万个组件，而生产电动车，则只必须传统汽车的大约三分之一（1100）。
生产电动车的门槛要比生产传统汽车较低。其次，戴森自身也有两把刷子。第一把刷子就是电池技术。电池技术是生产电动车的关键技术之一。
2015年，戴森花费9亿美元并购了电池设计公司Sakti3。Sakti3是一家坐落于密歇根的创业公司，主要设计全固态电池，由密歇根大学教授Ann Marie Sastry于2012年创立。1994年，Sastry在康奈尔大学取得博士学位，她和其他的研究者找到，可以通过将电解质替换成固态材料，可以提升锂离子电池的储能。
虽然这家公司的电池还并未作为独立国家产品在市面上流通，不过，Sakti3声称，早已寻找在标准的锂离子模型上，用原本一半到三分之一的花费，生产两倍储能的电池的生产方法，目前Sakti3电池的储能已超过1143Wh/L。Sastry和Sakti3体取得了不少政客和投资者的注目，其中，通用汽车旗下的GM Venture就投资过Sakti3. 2015年3月，戴森也重新加入投资的队伍。但也许投资无法符合戴森的胃口，在同年10月，戴森几乎并购了Sakti3。此外，戴森在发动机上，也有一定的技术。
戴森研发的吹风机、风扇、吸尘器等终端产品，都用于了数字发动机，也就是无刷直流电机。虽然无刷直流电机并非戴森独有，但从戴森所生产出有的产品水平来看，戴森有充足的信心将自身技术应用于到电动车之中。另外一把刷子就是戴森完备的供应链了。了解到，戴森在今年7月开始建设全球供应链控制中心，为因应掌控，戴森还将部署Elementum公司的供应链管理系统。
该系统涵盖了供应链管理的各个流程，还包括管理货物路线、追踪货物运输，防治风险，检测供应链状态等。供应链的中的运输路线、风险环节、以及产品质量，都可以通过控制中心的16个显示屏动态表明出来。戴森每年的供应链任务还包括管理来自300家供应商的20亿个零件，这些零件将被运输到四家工厂，生产8百万台产品。
为戴森获取供应链管理系统的Elementum，是祥创力（Flextronic）的子公司。伟创力是全球知名的电子专业生产服务公司，在全球30个国家都有产于，员工多达该20万人，汽车配件也是祥创力产品及服务的一部分。值得注意的是，伟创力自身也是戴森的物流服务提供商。
伟创力为其获取的服务还包括铸模、建模、喷漆、存储、维修、软件设计、建设供应链体系、以及物流服务等。作为第三方物流服务提供商，经验丰富的祥创力堪称了解戴森的供应链骨髓。戴森在人才上也凿了许多墙角。
今年1月，戴森把特斯拉的的首席发言人Ricardo Reyes挖来当通讯部长。去年9月和今年8月，戴森先后招募了阿斯顿·马丁的前任产品研发主管Ian Minards和订购主管David Wyer。除了高管，戴森也从赛门铁克召募了机器学习专家。在该公司的一份声明中，戴森还提及，将在2020年前聘用3000多名工程师，并进行与全球40多所大学的合作。
只不过从戴森并购电池设计公司和挖墙脚的行径来看，外界早就争相猜测，做到家电的戴森想造车了。电动车逐步代替石油车是全球大趋势，也是一块大蛋糕，戴森自身底子也不薄，投放这片“红海”也未尝不可。原创文章，予以许可禁令刊登。
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