按：本文作者铁流，(公众号：)亮相文章。7月2日19时23分，中国在文昌航天发射场的组织实行长征5号遥二火箭飞行中任务，火箭飞行中出现异常，升空任务失利。目前，涉及单位正在对故障原因展开调查分析。虽然在此前不久，长征5号早已有过一次失利，但这并不是可以污蔑中国航天的借口。
正如告终是顺利之母，找到问题——解决问题——然后构建螺旋式提高是事物发展的一般规律。即便是美国和苏联/俄罗斯这样的老牌航天大国也逃不过升空告终的车祸。
更何况长征5号火箭是一款新产品，用于了不少新技术，这又给长征5号的升空减少了不确定性。长征5号在技术上有诸多创意在很长一段时间，长征3号系列火箭是中国升空各类卫星的主力。转入新世纪，中国也开始著手研发自己的大型运载火箭。
在2006年，中国启动了长征五号运载火箭项目，而且还制订了“一个系列、两种发动机、三个模块”发展思路。所谓“一个系列、两种发动机、三个模块”明确所指的是：“三个模块”是指用于液氧/液氢的5米直径模块，用于液氧/煤油的3.35米直径模块、2.25米直径模块。
“两种发动机”是指新研制的地面发动机50吨YF-77氢氧发动机和地面发动机120吨YF-100液氧/煤油发动机。在三个模块基础上第一步人组生产出有5米直径芯级的大型运载火箭，再进一步人组生产出有3.35米直径芯级的中型运载火箭和小型运载火箭，最后构成近地轨道运力覆盖面积1.5-25吨，地球实时移往轨道运力覆盖面积1.5-14吨的“一个系列”。长征5号则是“一个系列、两种发动机、三个模块”发展思路的产物。就性能而言，除了美国的德尔塔4号重型运载火箭之外，无论是将来的日本H3还是欧盟的阿里亚娜6，还是现役俄罗斯的安加拉5运载火箭和美国宇宙神5号运载火箭，在长征5号系列运载火箭面前大多稍逊一筹。
而长征5号能有这个技术水准，除了后发优势之外，相当大程度上归功于用于了大量新技术。首先是动力强劲。长征5号火箭芯一级上的50吨YF-77氢氧发动机在国际同类发动机中正处于先进设备水平，具备装载效率高（比冲最低需要超过465秒，比现有常规燃料发动机性能提升大约50%）、发动机大等特点。
4台助推器上的120吨YF-100液氧/煤油发动机是中国单台发动机仅次于、技术最先进设备、应用于前途最普遍的新型动力装置，该项技术的突破使中国沦为世界第二个掌控高压补燃循环液氧煤油发动机技术的国家。更加关键的是，相对于以往一些发动机剧毒燃料，这些发动机的燃料皆有毒无污染，像液氢和液氧的自燃产物为洁净度约99.99%的纯净水，具备绿色环保、零碳排放等优点，长征5号运载火箭也因此被誉为“绿色火箭”。其次是块头大。长征5号全长56.97米，火箭直径5米，助推器直径3.35米，降落重量为867吨。
相对于以往的火箭，长征5号是中国首次使用5米直径的箭体结构，更加细的箭体结构可以容纳更好的推进剂，不仅可以增加火箭的级数，从而增加火箭的分离出来次数，提升火箭的可靠性，还可以产生更大发动机。再加之前提及的YF-77氢氧发动机和YF-100液氧/煤油发动机出众的性能，长征5号的降落发动机多达一千吨，近地轨道装载能力25吨，地球实时移往轨道装载能力14吨，相比之下，长征2F的重量为464吨，近地轨道装载能力为8.4吨，长征5号比长征2F的装载能力提高了2.5倍以上。
最后是创意多。相对于以往的长征系列火箭，长征5号是一款全新的火箭。
长征5号上配备了1000多台设备，10万多只电子设备，如果把仪器的电缆单根连一起总长多达100公里，在研制过程中，一共攻下了12项根本性关键技术，获得了247项关键技术创新，其中还少有极具可玩性的创意——本次长五遥二火箭升空升空后，将把实践中十八号卫星送到登录轨道。卫星在轨运营期间将检验东方红五号新一代大型卫星平台关键技术，并积极开展Q/V频段通信等多项新技术在轨检验工作。然而，任务通信掌控设备和火箭自身的通信掌控设备是有可能再次发生对立的，要解决问题这个对立是一个极大的考验。
新技术不会带给更佳的性能的同时，在成熟度方面有所缺乏，这也就为长征5号火箭的升空带给了不确认因素。美国和苏联/俄罗斯也无法防止告终只不过，航天事故并非少见，在这方面，即便是美国和苏联/俄罗斯这样的老牌航天强国也不值得注意。从阿波罗1号坠毁至今，早已再次发生了不少相当严重的事故，更加有2位数的美国航天员为了航天事业而奉献。
1957年，先锋TV3火箭发生爆炸在升空两秒后，因丧失发动机而回升到发射台，再次发生反感的发生爆炸。1967年，在一次测试中，美国阿波罗1号指令舱忽然再次发生大火，产生的热空气令其舱盖关上，三名宇航员因无法逃出，而在大火中遇难。1970年，阿波罗13号再次发生服务舱液氧贮箱中冷却系统短路而产生电弧静电起到，最后引起氧气发生爆炸。虽然登月告终了，但三位宇航员却依赖救生设备奇迹般的死里逃生。
1986年，挑战者号航天飞机在升空后仅有1分13秒就在1.5万米高空忽然发生爆炸，还包括一名教师在内的7名机组人员全部丧生。同年，一枚大力神运载火箭在升空后8秒发生爆炸，一枚德尔塔运载火箭在升空后71秒后主发动机忽然过热，90秒时自爆。
1990年，一枚大力神火箭的部分箭体从吊车上坠地，引起的大火火焰高达45米，导致最少1人丧生。1993年，一枚大力神4型火箭在升空2分钟后发生爆炸。
1997年，一枚德尔塔2型火箭在升空13秒后发生爆炸。1998年，一枚大力神运载火箭降落后旋即发生爆炸，再加火箭上的间谍卫星，损失多达10亿美元。
同年，一枚德尔塔3运载火箭在升空后旋即发生爆炸。2003年，哥伦比亚号航天飞机在因外部燃料箱表面泡沫材料加装过程中不存在的缺失，使其在回航过途中空中解体，7名宇航员全部丧生。随后，美国总统布什中止了航天飞机项目。
2011年，美国金牛座运载火箭因火箭整流罩系统没能几乎关上而坠毁，价值4亿2400万美元的“荣耀”卫星旋即灰飞烟灭。2015年，美国火箭三度升空告终，其中6月28日升空的猎鹰9号火箭继续执行国际空间站货运给养任务，火箭升空2分半钟后忽然发生爆炸解体，装载大约2500公斤给养的货舱也被摧毁。
而在不久前，猎鹰火箭还因火箭迫降角度问题和推进器气压阀失灵而引起发生爆炸。Space X空间站给养任务也3次告终。......不仅是美国，苏联/俄罗斯、欧洲也再次发生过不少航天事故。
1996年，欧洲航天局升空的阿丽亚娜5火箭在升空40秒后再次发生了发生爆炸。在2013年，俄罗斯的质子M火箭在升空后旋即就再次发生了失事......根据不几乎统计资料，在过去几十年中，俄罗斯共升空各类火箭1262次，其中告终49次；美国升空各类火箭513次，告终35次。
欧盟再次发生火箭164次，告终11次。借此可以显现出，火箭升空告终是很难防止的，不用对长征5号升空告终过度理解。
当务之急是查漏革除新技术在最初的用于中总会遇上意料之外的问题。在最初的时候往往折戟沉沙。比如欧洲航天局在1996年升空的阿丽亚娜5，该次升空是该型号火箭经过了十年发展的试飞。
美国的金牛座2火箭也经常出现过第一次发射成功，但第二次升空告终的情况。而更加极端的例子是美国在上世纪60年代曾多次再次发生过军事卫星倒数7次升空告终。而Space X即便用于60年代的技术，也某种程度遭遇了三败仗。技术发展有其规律，在新技术问世之初，其可靠性是具备一定不确认因素的。
而随着大量用于，预示着事故的再次发生，并不断改进，技术的成熟度不会大大提高。像俄罗斯的联盟号火箭用了将近半个世纪了，现在难得再次发生事故。中国的长征3号系列火箭也曾再次发生重大事故——1996年中国的长征三号火箭升空2秒后就开始经常出现弯曲，22秒后几乎失控，失事在距离发射塔1.85千米的山坡上，再次发生轻微发生爆炸，造成数人壮烈牺牲。在这次事故后，涉及单位展开了大整顿。
在经过大大的完备和改进后，长征3号系列火箭的升空成功率才超过较高的水平。可以说道，技术的成熟度是依赖大量实践中磨砺后才能取得的。
而最近几年，中国航天的变革相当大，研发出有了很多新技术，像长征5号在研制过程中，一共攻下了12项根本性关键技术，获得了247项关键技术创新。这些新技术的用于必定不会减少升空的风险。而在上次长征5号升空告终后旋即就再度升空，很有可能不一定对上次升空告终的原因能有深入分析。
因此，涉及单位的当务之急是完全排查找到原因，提高长征5号的可靠性，构建找到问题——解决问题——构建螺旋式提高。特约稿件，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。
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