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近日，柳州市航银路天富华庭小区、东环大道南亚澳洲青青小区再次发生行驶纠纷致车辆损毁事件，引起市民注目。记者探访涉及小区找到，行驶纠纷的背后折射出日益严重的停车难问题。期盼加设停车位、新建停车场、夜间分享机关事业单位停车场资源等，沦为不少小区业主呼声。(11月5日《南国今报》)预示着小汽车从精英消费向大众消费过渡性，国内机动车保有量正在呈现爆发式快速增长的态势，行驶也渐渐沦为大多数城市家庭的刚性市场需求。
然而，生活在城市里的人们，却都有一个纠缠不清的困惑，那就是到处行驶早已沦为一种失望的现实。无论是北上广这样的大城市，还是偏僻地方的小城市，无论是在老旧小区，还是在新建的商品房小区，行驶之疼已沦为城市通病，守住停车位甚至已沦为一场残忍的竞赛，因此引起的对立纠纷堪称屡见不鲜。行驶难题的随之突显，除了守住停车位不易引起对立纠纷之外，无形中也给城市管理带给了多种并发症。比如，内乱停车乱放的问题，由于车位资源紧俏造成无法长时间停放在，意味著一些车主就得自己去找地儿，尽管他们都告诉内乱停车乱放归属于交通违规行为，还有被交警执法人员罚款的有可能，但挤占车行道和人行道也是一种不得已自由选择。
问题也随之而来，横七竖八的车辆躺在那儿，不仅影响道路通畅，也无形中祸根了相当严重的公共安全隐患。可见，行驶难题与市民的切身利益息息相关，甚至影响着市民的安全感、取得感和幸福感，已沦为不容忽视的一个民生痛点。寻根本源，行驶难题之所以沦为综合城市病，根本原因就在于稀缺资源供需不均衡的对立，即受限的车位资源和日益增长的汽车市场需求间的对立。
正因如此，在谈到解决问题城市行驶难题的时候，多数人的解决问题思路无非就是要增大停车场的建设力度。但问题是，除了供需不均衡的对立之外，行驶难题的突显还与部分停车场的规划、建设和管理不做到，导致现有车位资源利用过于充份有关。此外，一些市民蓄意规避停车场，将车停放不应停放在的地方，还与停车场的收费价格、收费模式也不无关系。由此可见，解决问题城市行驶难题必须政府、市场和社会多方合作、多管齐下。
政府的责任，是要从分层建设、规范供地、盘活存量用地等方面应从，大处着眼给到处行驶班车药方，比如通过合理的城市区域规划、土地配备、资源共享等方式，从源头上解决问题行驶难题;市场的责任，是要从提高收费模式、入手收费价格应从，细处著手给到处行驶放开，比如西安市此前实行的30分钟减免停车费的作法，就有一点糅合和效仿;每个市民的责任，是要秉承规则意识和边界意识，将爱车停放该停放在的地方。回想此前媒体报道的一则新闻，说道的是厦门针对僵尸车和停车难等静态交通难题，一方面是辟了一个交通信息分享服务平台，车主只需通过手机APP展开查找，就能告诉哪家停车场有车位、还有多少停车位、收费标准是多少，做心中有数;另一方面是实行错时行驶制度，也就是说对于在小区享有车位的车主，希望他们在不用于的时候出租给其他车主临时行驶，既可以提高自己的收益，也可以为他人获取便捷。
不难看出，这显然是一个多输掉的措施，有一点糅合和效仿。总之，行驶难题是每一个城市都不存在的顽疾，而且城市越大、经济就越繁盛，行驶难题就就越引人注目。
我们也应当精神状态的认识到，在寸土寸金的城市里，确信通过建设停车场，几乎密码行驶难题并不现实。只有多方合作、多管齐下，优化资源配置，提升现有车位资源的用于效率，构成政府、市场和社会合作共治的良性对话机制，行驶难题才能获得显然解决问题，市民才能享有更好的安全感、幸福感和取得感觉。
文/丁恒情更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。
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